当滴滴打车模式的生存不再被外界怀疑的时候，创业者们开始以迅雷般的速度将这一模式复制到其他行业，货运行业是个典型。

日前，成立刚刚3个月的云鸟配送已获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资。其实国内采用类似滴滴打车模式的货运O2O平台不在少数，粗略统计互联网科技公司开发的货运APP就有200余种，甚至货车厂商东风股份也推出了货运信息平台“快召货车”，无孔不入的58同城也推出了“58到家速运”。一窝蜂式涌出的产品未来必将又掀起一轮血战。

我们不否认滴滴打车模式的可行性，货运与客运市场实际上是有很大的差异性的，在同城货运O2O平台火热的同时，也应该看清现实情况，深入思考这些同城货运O2O必须面对的问题。

同城送提货的用车统计中，10%是生车(不认识，也从未交易过)，90%是熟车(长期合作的熟悉车+自购车)。随着交易的增多，部分生车会逐步的被货主发展为熟车，同时陆陆续续也会有一些新的社会车辆加入成为生车，但生熟比例总体维持在1：9开。

那么问题就来了：生熟车数量差异如此大说明了什么?

非计划性的临时用车+陌生司机=嘀嘀打车模式

计划性的频发性用车+熟悉司机/自有司机=同城货运现状

看到这里，你还认为货运行业可以照搬嘀嘀打车模式吗?对于想做货运APP的哥们，必须在熟车现状下找到自己的产品定位和用户价值，我只能帮你到这了。

因为，同城货运的周转量很大，每天的送提货进进出出，以至于对时效性要求非常高。今天该提的货必须今天提，该送的也必须送到，所以货主把运货需求发出来后，5分钟内找不到司机在线成交，则会立即改用自己原来传统的方式线下找车，绝对不会选择等待。

货主从发布货源到司机接单成交的平均时间在5分钟左右，最晚不会过超过7分钟。超过7分钟的货源肯定无法实现线上成交，而会转到线下去成交。

专业市场、物流园区乃至城乡结合部都会停着一些社会货车在“趴活”，司机们无所事事的聚在一起斗地主、玩手机、扯闲天。每次看到这些司机的时候都会冒出一个问题：他们一天能拉到几单活?能养活自己吗?

这个问题在看到单程平均运费后找到了答案：28公里平均收230元。首先，这是一个比打出租车要收得高的价码;其次，出租车还要交“份子钱”、社会货车是不交的。同城货运真心是一个高客单价的行业。

从最初的积极争抢，到如今放缓脚步，农村市场在给快递行业带来机遇的同时，也在考验着整个行业的耐心、决心和信心。目前尽管农村快递业存在交通不便、业务量小、派送成本过高等诸多问题，但从长远看，这块市场潜力巨大，也是一个不争的事实。“快递下乡”走向何方直接影响着农村电商发展走向，甚至涉及到农产品搭乘互联网+的快车，借助电商拉动一些土特产品和农副产品的销售。我们期盼打通“农村快递最后一公里”的问题能引起政府和有关专家的重视，改变以往“先城市、后农村”的发展顺序，下大力气推进各项城乡服务的均等化，让城、乡百姓共享社会文明和进步的成果!(来源：西部网-陕西新闻网)（冯缨 整理）

15-17点是货车接单和运输的高峰期，因为要拉好货以备晚上装车，司机大量在这个时候打开APP找货，或是接收运货通知。从这个角度来讲，司机APP启动峰值和实际运输峰值重叠并没有什么问题。但是，平台上的数据还显示，15点-17点是一个“日单峰值”。也就是说一天里除了这个时间点，并没有太多司机主动打开APP而形成另一个APP启动的峰值。 再看另一个数据：司机APP单次使用平均时长46秒。46秒你在一个APP上能干些什么，发一条微信?阅读并转发一条微博?看一条新闻?打一把游戏?估计刚打开看一圈啥都还没干，46秒就到了。

1、我们更多倾向于把货运市场定义为买家市场，打心底里认为掌控货源的是强势一方。所以在APP的开发上，货主APP不断优化体验、功能迭代;而司机APP却沦为单一的信息接收器，挂在身上接收信息即可。因此，除了当日运输高峰来时接生意用，司机APP在日常生活中几乎找不到使用理由;

那么问题就来了：司机APP出现单峰值和低使用时长说明了什么?

2、同城货运司机的工作和生活都在本地、货运价值相对低;不像干线运输司机由于工作和生活在自己不熟悉的地方、货运价值又相对高，有着地图导航、路线规划、购买保险等工作相关需求，同时也有着吃、住、停车等生活相关需求。所以围绕同城货运司机的APP，很难开发出相关的增值服务功能，导致司机打开APP只是找货，如果找不到货，就直接关掉，这样操作路径，确实46秒也足够了。（冯缨 整理）